স্মার্ট গ্রিড এবং ফ্লিট এনার্জি ম্যানেজমেন্টের জন্য V2G দ্বিমুখী ডিসি ফাস্ট চার্জিং সিস্টেম

একটি ডিপোর জন্য 120kW দ্বিমুখী চার্জার কী করে

ফ্লিট বিদ্যুতায়ন সাধারণত একটি নম্বরে স্টল করে: চাহিদা চার্জ। স্মার্ট গ্রিড এবং ফ্লিট এনার্জি ম্যানেজমেন্টের জন্য V2G দ্বিমুখী ডিসি ফাস্ট চার্জিং সিস্টেম (মডেল AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H) এটিকে আক্রমণ করার জন্য নির্মিত একটি 120kW দ্বিমুখী ডিসি চার্জার - এটি রাতারাতি বা মধ্য-সকালে ব্যাটারিগুলি পূরণ করে, তারপরে একই ব্যাটারের মধ্যে একই ব্যাটারের মধ্যে শক্তি উল্টে দেয়। সবচেয়ে কঠিন কামড়।

120kW এ এটি ডিপো-শ্রেণি: প্রতি ঘন্টায় দুই থেকে চারটি ভ্যান, যুক্তিসঙ্গত সময়ে একটি ভারী ট্রাক, বা একটি বিল্ডিং-স্কেল সম্পদ। মডেল কোড AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H সংযোগকারী, তারের দৈর্ঘ্য এবং বিকল্পগুলিকে এনকোড করে - যে কারণে দরপত্রগুলি একটি সাধারণ প্রত্যয়ের পরিবর্তে একটি কোড সহ তালিকাভুক্ত করে৷

ডিপোগুলি কেন AF-DC-120 বেছে নেয়

ক্রেতাদের সংক্ষিপ্ত তালিকা, ক্রমানুসারে অর্থ দলগুলি সাধারণত জিজ্ঞাসা করে:

চাহিদা হ্রাস: প্রতি সপ্তাহের দিনে দুই ঘন্টার জন্য একটি 120kW স্রাব মাসিক সর্বোচ্চ শেভ করে - প্রতি মাসে USD 8-15 প্রতি কিলোওয়াট, সেই স্লাইসে প্রতি মাসে USD 1,000-2,000 সংরক্ষণ করা হয়।

এক ইউনিট, দুটি রাজস্ব স্ট্রীম: শক্তি সালিশ এবং চাহিদা হ্রাস; বর্তমান ইইউ এবং ইউএস স্প্রেডে, 2-4 বছরে পেব্যাক ল্যান্ড।

বিল্ডিং স্কেলে পিক শেভিং: 120kW একটি সাইটের ইভনিং স্পাইককে সমতল করে, শুধু ছাঁটাই করে না।

13 সুরক্ষা ফাংশন এবং IP54, উন্মুক্ত ইয়ার্ডের জন্য আকার।

প্রশস্ত-তাপমাত্রার নকশা: -30C রেটিং স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এবং কানাডিয়ান শীতকালীন নৌবহরকে সচল রাখে।

OCPP 1.6/2.0 সহ ওয়্যার্ড প্লাস সেলুলার নেটওয়ার্কিং, তাই এটি ফ্লিটের বিদ্যমান ব্যাকএন্ডে যোগ দেয়।

প্রযুক্তিগত বিশেষ উল্লেখ

120kW এর জন্য পাঁচটি ফ্লিট এবং বিল্ডিং পরিস্থিতি

যেখানে একটি 120kW দ্বিমুখী ইউনিট তার রাখা উপার্জন করে:

ডেলিভারি এবং কুরিয়ার ডিপো: ভ্যানগুলি অফ-পিক এ রাতারাতি চার্জ করে এবং সন্ধ্যায় বিল্ডিং শিখর সময় ডিসচার্জ করে।

60kW এর চেয়ে দ্রুত টার্নঅ্যারাউন্ডের প্রয়োজন বাস ডিপো দিতে পারে।

বড় কোল্ড স্টোর সহ গুদামগুলি: স্রাব উইন্ডোটি 16:00 এর পরে সংকোচকারী ঢেউয়ের সাথে সারিবদ্ধ হয়।

স্টাফ ইভি ফ্লিট সহ অফিস টাওয়ার: গ্যারেজ সন্ধ্যার শিখরের জন্য 120kW-প্রতি-বে সম্পদ হয়ে ওঠে।

গ্রাহক প্রোগ্রাম চালু করার আগে ইউটিলিটিগুলি তাদের নিজস্ব ফ্লিটে V2G ট্রায়াল করছে।

কিভাবে 120kW ইউনিট ডিপোর লোড ব্যালেন্স করে

অপারেটিং লুপ বর্ণনা করা সহজ, কার্যকর করার দাবি রাখে। রাতে ইউনিট 120kW পর্যন্ত গ্রিড AC-কে DC-তে সংশোধন করে, বহর পূরণ করে। 16:00 এবং 21:00-এর মধ্যে - অথবা যখনই সাইটের শুল্ক শীর্ষে ওঠে - একই রূপান্তরকারী DC-কে AC-তে ফিরিয়ে দেয়, বিল্ডিংয়ের সরবরাহের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করে৷ কন্ট্রোল বোর্ড প্রতিটি চক্রের দিকনির্দেশনা সালিশ করে; 40% চার্জ অবস্থায় একটি ভ্যান কেবল ডিসচার্জ উইন্ডোর বাইরে বসে।

পিক শেভিং মিটারে কাজ করে, চার্জারে নয়। চাহিদা চার্জ মাসে সর্বোচ্চ 15 মিনিটের গড় দ্বারা সেট করা হয়। একটি সাইট 18:00-এ 400kW-এ শীর্ষে থাকে, সেই 90 মিনিট জুড়ে 120kW ডিসচার্জ করা হয়, 280kW-এর কাছাকাছি সর্বোচ্চ রেকর্ড করে - এবং সেই সংখ্যাটি পুরো বিলিং মাসের জন্য সাইটটিকে অনুসরণ করে। অপারেটররা বক্ররেখা দেখে, AMPPAL প্ল্যাটফর্মে সময়সূচী সেট করে এবং ইউনিটকে সেটপয়েন্ট তাড়া করতে দেয়।

ঠান্ডা আবহাওয়া নৌবহর অর্থনীতির লুকানো ঘাতক। প্রায় 0C এর নিচে, ব্যাটারিগুলি আরও ধীরে ধীরে চার্জ গ্রহণ করে যদি না গাড়ির BMS তাদের পূর্বশর্ত করে। মডিউলগুলিকে -30C রেট দেওয়া হয় এবং যোগাযোগ ঠাণ্ডায় জীবিত থাকে, তাই সকালের সেশন সময়সূচীতে শুরু হয়; গাড়ির তাপ ব্যবস্থাপনা এখনও সিদ্ধান্ত নেয় কত দ্রুত কোষ শক্তি গ্রহণ করে।

120kW এর জন্য সার্টিফিকেশন এবং ফ্যাক্টরি টেস্ট প্রমাণ

প্রমাণ ফাইল যা 120kW ইউনিটের সাথে ভ্রমণ করে:

CE এবং TUV রিপোর্ট 120kW পাওয়ার ক্লাসে নিরাপত্তা এবং EMC কভার করে।

DC চার্জিং আচরণ, তারের এবং সংযোগকারী নিয়ন্ত্রণের জন্য IEC 61851 সঙ্গতি।

গাড়ির সাথে দ্বিমুখী যোগাযোগের জন্য ISO 15118 কনফার্মেন্স।

প্রতিটি ইউনিটে একটি ফ্যাক্টরি রুটিন পরীক্ষা: 120kW প্লাস ইনসুলেশন, গ্রাউন্ড এবং লিকেজ পরীক্ষায় একটি সম্পূর্ণ দ্বিমুখী রান।

আইইসি 60529 প্রতি IP54 যাচাই করা হয়েছে; প্রশস্ত-তাপমাত্রা মডিউলগুলি -30C এবং +55C এ পরীক্ষিত।

বেশিরভাগ EU এবং GCC বাজারে গ্রিড-সংযোগ অ্যাপ্লিকেশনের জন্য উপলব্ধ পরীক্ষার রেকর্ড টাইপ করুন।

শিট মেটাল থেকে চালান পর্যন্ত: 120kW উত্পাদন

120kW ক্যাবিনেট শীট ইস্পাত হিসাবে শুরু হয় এবং প্রায় দুই সপ্তাহ পরে পরীক্ষা করা হয়। ইউকিং ক্রম:

ফ্রেম এবং প্যানেলগুলি সিএনসি পাঞ্চ এবং প্রেস ব্রেকগুলিতে তৈরি করা হয়, তারপর 1620 x 750 x 560 মিমি খাম ধরে রাখতে জিগ দ্বারা ঢালাই করা হয়।

একটি প্রি-অ্যাসেম্বল পাওয়ার র্যাক - স্ট্যান্ডার্ড বিল্ডে বারোটি 10kW মডিউল - ইনস্টল করা হয় এবং তাপীয় প্লেটে বোল্ট করা হয়।

কন্ট্রোল ওয়্যারিং লুম করা হয় এবং একটি ডেডিকেটেড বোর্ডে রাউট করা হয়, তারের ডায়াগ্রাম অনুযায়ী লেবেল করা হয়।

প্রথম পাওয়ার-অন: ফার্মওয়্যার লোড, ডিসপ্লে চেক এবং যোগাযোগ আনয়ন।

একটি দুই-অংশের লোড পরীক্ষা চলে: 120kW চার্জিং-এ ছয় ঘণ্টা, তারপর 120kW-এ চার ঘণ্টা পরীক্ষণ বাসে ফিরে।

দক্ষতা এবং পাওয়ার ফ্যাক্টর সিরিয়াল রেকর্ডে 20%, 50% এবং 100% লোডে রেকর্ড করা হয়।

ক্যাবিনেট সিল করা হয়, ব্র্যান্ডেড, এবং পরিদর্শন করা হয়; প্রতিটি ফাস্টেনার টর্ক-চেক করা হয়।

পরীক্ষার সাইন-অফের এক সপ্তাহের মধ্যে ক্রেটিং ঘটে; স্ট্যান্ডার্ড বিল্ডের জন্য লিড টাইম হল 15-20 কার্যদিবস।

একটি ফ্লিটকে ডান সাইজ করা: যখন 120kW ফিট হয়, যখন এটি হয় না

গাড়ির সংখ্যা নয়, চাহিদা বক্ররেখা দিয়ে শুরু করুন। বারো মাসের 15 মিনিটের ব্যবধানের ডেটা টানুন। সন্ধ্যায় পিক বহরের সাথে পার্ক করা? 120kW স্রাব সরাসরি দরকারী। 11:00 এ পিক যখন বহর রাস্তায় আছে? ইউনিটটি এখনও চার্জ করতে পারে - তবে চাহিদার গল্পটি ভেঙে যায় এবং একটি একমুখী চার্জার আরও ভাল দেখায়।

ইউনিটটিকে ফ্লিটের সংযোগকারী মিশ্রণের সাথে মিলিয়ে নিন। AF-DC-120 CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO এবং NACS সমর্থন করে, অর্ডারের সময় মডেল কোড দ্বারা লক করা হয়। মিশ্র ডিপো? প্রতি উপসাগরে একটি বন্দুকের পরিকল্পনা করুন এবং একটি অতিরিক্ত তারের সমাবেশ স্টকে রাখুন।

আপনার জন্য নয় যদি আপনার ট্রান্সফরমার এমনকি লোড ম্যানেজমেন্টের সাথেও 120kW অতিরিক্ত লোড নিতে না পারে, অথবা যদি আপনার গ্রিড কোডের কোনো এক্সপোর্ট ফ্রেমওয়ার্ক না থাকে - শুধুমাত্র ডিসচার্জ-টু-লোড-এটি এখনও সাহায্য করে, তবে সম্পূর্ণ সালিশের জন্য একটি V2G ট্যারিফ প্রয়োজন। তিনটি ভ্যান? 30kW ইউনিট আপনাকে আরও ভাল পরিবেশন করে; 120kW ক্রয় ক্ষমতা আপনি ব্যবহার করবেন না.

120kW ফ্লিট প্রকল্পে AMPPAL-এর সাথে কাজ করা

স্ট্যান্ডার্ড 15-20 কার্যদিবসের মধ্যে জাহাজ তৈরি করে; মডেল-কোড কাস্টমাইজেশন - সংযোগকারী, তারের দৈর্ঘ্য, রঙ - অর্ডার নিশ্চিতকরণে হিমায়িত করা হয়।

মূল্যায়নের জন্য এক ইউনিট, পাইলট ডিপোর জন্য দুই থেকে পাঁচটি এবং মাল্টি-ডিপো রোলআউটের জন্য ভলিউম মূল্য।

গ্রিড-সংযোগ অনুমোদনের জন্য চালানের আগে প্রদত্ত শংসাপত্র এবং টাইপ পরীক্ষার রেকর্ড।

OCPP 1.6/2.0 এবং AMPPAL প্ল্যাটফর্ম উভয়ই সমর্থিত; লোড ম্যানেজমেন্ট একটি সংযোগে একাধিক ইউনিট সমন্বয় করে।

AMPPAL নিজস্ব 200+ স্টেশন পরিচালনা করে এবং 2014 সাল থেকে 1M+ ইউনিট পাঠানো হয়েছে - ফ্লিট ক্রেতারা কাগজে নয়, অপারেটরদের সাথে লেনদেন করে।

120kW ডিপো চার্জার জন্য লজিস্টিক

AF-DC-120 এর পরিমাপ 1620 x 750 x 560 মিমি এবং জাহাজটি একটি শক্তিশালী কাঠের ক্রেটে খাড়া হয়, প্রায় 300 কেজি বন্দুক এবং তারের সাথে, একটি কারচুপির চিত্রের সাথে সাইড লোড করার জন্য ইঞ্জিনিয়ার করা হয় - দুটি কাঁটা টাইন এবং একটি স্প্রেডার বার এটি পরিচালনা করে।

একটি 20-ফুট ধারক ছয় ইউনিট লাগে; একটি 40-ফুট উচ্চ-কিউব বারো। ফ্লিট অর্ডারগুলি সম্পূর্ণ কনটেইনার লোড হিসাবে আসে, সংযোগকারীগুলিকে রক্ষা করার জন্য বন্দুকগুলি আলাদাভাবে প্যাক করা হয়।

শর্তাবলী মান হিসাবে FOB নিংবো বা সাংহাই; অনুরোধে সিআইএফ, সিএফআর এবং ডিএপি। ডকুমেন্টেশন: চালান, প্যাকিং তালিকা, লেডিং বিল, সিই ঘোষণা, এবং পরীক্ষার শংসাপত্র; ISO 15118 কনফর্মেন্স স্টেটমেন্ট গ্রিড ডসিয়ারের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছে।

ফ্লিট সাইটগুলির জন্য বিক্রয়োত্তর কভারেজ

ইউনিট প্রতি দুই বছর। ফ্লিট অপারেটররা সাধারণত একটি বর্ধিত চুক্তি যোগ করে - একটি ডিপো চার্জারের ডাউনটাইম কভারের চেয়ে বেশি খরচ করে।

পাওয়ার মডিউলগুলি ক্ষেত্রের মধ্যে গরম-অদলবদলযোগ্য; আঞ্চলিক স্টক জাহাজ 3-5 কার্যদিবসের মধ্যে অতিরিক্ত।

ইউনিটের নিজস্ব সংযোগের উপর দূরবর্তী ডায়গনিস্টিকস; অধিকাংশ ত্রুটি একটি সাইট পরিদর্শন ছাড়াই সমাধান করা হয়.

কমিশনিং সহায়তার মধ্যে রয়েছে আপনার যানবাহনের লোড পরীক্ষা এবং প্রথম বিলিং মাসের পরে একটি চাহিদা-বক্ররেখা পর্যালোচনা।

OCPP সংশোধন এবং ISO 15118 সংশোধন সহ পণ্যের জীবনের জন্য বিনামূল্যে ফার্মওয়্যার আপডেট।

ফ্লিট সাইটগুলিতে অপারেশনাল ভুল

ভুল: একই সময়ে চার্জিং প্লাস ডিসচার্জের জন্য ট্রান্সফরমারের সাইজিং। ডান: সাইটের নেট লোডের বিপরীতে শিডিউল ডিসচার্জ তাই চার্জিং এবং ইনভার্টিং কখনই এক স্পাইকে স্ট্যাক হয় না।

ভুল: চাহিদা চার্জকে স্থির হিসাবে বিবেচনা করা। ডানদিকে: মাসিক 15-মিনিটের শিখর ট্র্যাক করুন - একটি খারাপ সন্ধ্যা পুরো মাসের বিল সেট করে।

ভুল: প্রতিটি ভ্যানকে একই গভীরতায় নিঃসরণ করা। ডানদিকে: একটি ফ্লিট ফ্লোর সেট করুন (বলুন 30% SOC) যাতে সকালের কাজগুলি কখনই সংক্ষিপ্ত না হয়।

ভুল: ঠান্ডা জানালা উপেক্ষা করা। ডানদিকে: শীতকালে পূর্ব-কন্ডিশনিং সময়সূচী সক্ষম করুন এবং সবচেয়ে ঠান্ডা সকালে প্রত্যাশা কমিয়ে দিন।

ভুল: ফ্লিট ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম এবং চার্জারকে সেশন নিয়ন্ত্রণের বিষয়ে একমত হতে দেওয়া। ডান: সময়সূচীর জন্য OCPP ব্যাকএন্ডকে সত্যের একক উৎস করুন।

ছয় মাস পর ফ্লিট অপারেটর ফিডব্যাক

ইউকে মিডল্যান্ডসের একটি কুরিয়ার কোম্পানি দুটি ডিপোতে ছয়টি AF-DC-120 চালায়। 40-ভ্যান বহর থেকে সন্ধ্যায় স্রাব প্রথম ত্রৈমাসিকে প্রায় 22% দ্বারা সম্মিলিত চাহিদা চার্জ কমিয়ে দেয়; পেব্যাক 4.2 থেকে 3.1 বছরে সরানো হয়েছে। অভিযোগ: কারচুপির চিত্রটি একটি লোডিং ডক অনুমান করে - দ্বিতীয় সাইটে একটি ক্রেন কল প্রয়োজন৷

পোল্যান্ডের একটি কোল্ড-স্টোর অপারেটর তিনটি ইউনিট ব্যবহার করে যেখানে 16:00-এর পরে কম্প্রেসার ঢেউ সর্বোচ্চ হয়৷ যে উইন্ডোতে সারিবদ্ধ স্রাব দুই গ্রীষ্মের মাস জুড়ে রেকর্ড করা শিখর সমতল ধরে রাখে। ম্যানেজার লক্ষ্য করেছেন যে ইউনিটগুলি জোরে সাইকেল চালানোর পরিবর্তে একটি ধারাবাহিক পিচে গুনগুন করছে - রাতের কর্মীরা এটির প্রশংসা করে।

নরওয়ের একটি মিউনিসিপ্যাল ​​ডিপো জানুয়ারিতে -25C সপ্তাহের মাধ্যমে একটি ইউনিট চালায়। প্রতিদিনের সময়সূচি অনুযায়ী সকালের সেশন শুরু হয়; ম্যানুয়াল সতর্কতা হিসাবে ঠিক যেমন শীতল সকালে গাড়ির পূর্ব শর্তাধীন চার্জ ক্ষমতা ক্যাপড। তাদের একটি ইচ্ছা: তুষার-ব্যাঙ্ক ক্লিয়ারেন্সের জন্য একটি দীর্ঘ বন্দুকের তার - তারা পরে বাড়ানোর আদেশ দিয়েছিল।

Fleet V2G FAQ

প্রশ্ন: একটি চাহিদা চার্জ, ঠিক কি?

উত্তর: মাসে আপনার সর্বোচ্চ 15-মিনিটের গড় ড্রয়ের উপর ভিত্তি করে একটি বাণিজ্যিক বিলের অংশ, প্রায়শই প্রতি কিলোওয়াট USD 8-15 - একটি খারাপ সন্ধ্যা পুরো মাস সেট করে।

প্রশ্ন: AF-DC-120 কি পুরো বিল্ডিং চালাতে পারে?

উত্তর: এটি সাইটের লোডের 120kW পর্যন্ত অফসেট করে, একটি ডিপো বা অফিসের শিখর সমতল করার জন্য যথেষ্ট; এটি একটি সম্পূর্ণ বিল্ডিং সরবরাহ নয়।

প্রশ্নঃ পেব্যাক কিভাবে গণনা করা হয়?

একটি: চাহিদা হ্রাস প্লাস শক্তি সালিসি বিয়োগ ইউনিট এবং ইনস্টলেশন খরচ; বর্তমান ইইউ এবং ইউএস স্প্রেডে, ফ্লিট সাইটগুলি 2-4 বছরেও ভেঙে যায়।

প্রশ্ন: ঠান্ডা আবহাওয়া কি V2G নিঃসরণ বন্ধ করে দেয়?

উত্তর: না - মডিউলগুলিকে -30C রেট দেওয়া হয়েছে। গভীর ঠান্ডায় চার্জ করা গাড়ির ব্যাটারির পূর্ব শর্ত দ্বারা সীমিত, চার্জার নয়।

প্রশ্নঃ কোন সংযোগকারী বহরের সাথে মানানসই?

A: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO, বা NACS - মডেল কোড অর্ডার অনুযায়ী কনফিগারেশন ঠিক করে, এবং তারের সমাবেশগুলি ক্ষেত্র-অদলবদলযোগ্য।

প্রশ্নঃ একাধিক ইউনিট কি একটি ট্রান্সফরমার শেয়ার করতে পারে?

উত্তর: হ্যাঁ - AMPPAL প্ল্যাটফর্মে লোড ব্যবস্থাপনা বা আপনার OCPP ব্যাকএন্ড তাদের সমন্বয় করে।

প্রশ্ন: যদি গ্রিড মাঝ-স্রাব নিচে চলে যায়?

উত্তর: সরবরাহ ফিরে এলে ইউনিটটি উল্টানো বন্ধ করে এবং পুনরায় সিঙ্ক্রোনাইজ করে; এটি একটি গ্রিড বাঁধা ডিভাইস, একটি দ্বীপ সরবরাহ নয়।

প্রশ্ন: ডিসচার্জ করলে কি ফ্লিট ব্যাটারির ক্ষতি হয়?

উত্তর: মাঝারি গভীরতার স্রাব চক্র ইভি ওয়ারেন্টির ভিতরে থাকে; ফ্লিট মেঝে 30% SOC এ রাখা চাপকে সীমিত করে।